Name: Mercedes-Benz Tekniska data
Brand: Mercedes-Benz

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Prestanda

Accelerera in i en elektrisk framtid.

Prestanda

Accelerera in i en elektrisk framtid.

Bilden visar Mercedes-Benz EQC snett framifrån.

Videon visar Mercedes-Benz EQC.

Titta igen

Dela film Dela bild

5,1

s från 0–100 km/h

408

hk

180

km/h topphastighet (reglerad)

Nya Mercedes-Benz EQC är en helt eldriven suv med gott om plats och komfort. Tills du accelererar – då blir den en sportbil. Fullt vridmoment är tillgängligt redan från stillastående, vilket ger EQC en kraftfull acceleration. Det skiljer eldriften från vanliga bensin- eller dieselmotorer och resultatet är en helt ny och fascinerande dynamik.

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Utforska nya EQC direkt.

Beräkna leasingavgiften för din EQC.

Leasa EQC

Till konfiguratorn för Mercedes-Benz EQC.

Konfigurera din EQC.

Konfigurera EQC

Elektrisk drivlina

Två motorer omvandlar elektrisk energi till ren körglädje.

Elektrisk drivlina

Två motorer omvandlar elektrisk energi till ren körglädje.

Bilden är en visualisering av den elektriska drivmodulen i Mercedes-Benz EQC.

Das Video zeigt eine Visualisierung des elektrischen Antriebsmoduls des Mercedes-Benz EQC.

Titta igen

Dela film Dela bild

Två elmotorer på fram- respektive bakaxeln på EQC omvandlar den elektriska energin som lagrats i batteriet till mekanisk energi och skapar på så sätt en effekt på 300 kW (408 hk). För att minimera strömförbrukningen och maximera dynamiken har de elektriska drivlinorna utformats på olika sätt: Den främre elmotorn är optimerad för högsta möjliga effektivitet under låg och medelhög belastning, medan den bakre står för dynamisk prestanda.

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Batteri

Effektivt och säkert. Ett batteri av Mercedes-Benz-kvalitet.

Hjärtat i nya EQC är det energitäta högvoltsbatteriet, som lagrar energi till elmotorerna på bak-respektive framaxeln. För att uppfylla Mercedes-Benz högt satta säkerhetskrav sitter batteriet säkert monterat som en del av bilgolvet. Det sänker dessutom bilens tyngdpunkt och ger en stabil och dynamisk körkänsla.

Batteri

Effektivt och säkert. Ett batteri av Mercedes-Benz-kvalitet.

Hjärtat i nya EQC är det energitäta högvoltsbatteriet, som lagrar energi till elmotorerna på bak-respektive framaxeln. För att uppfylla Mercedes-Benz högt satta säkerhetskrav sitter batteriet säkert monterat som en del av bilgolvet. Det sänker dessutom bilens tyngdpunkt och ger en stabil och dynamisk körkänsla.

Bilden visar en visualisering av batteriet i Mercedes-Benz EQC.

Videon visar en visualisering av batteriet i Mercedes-Benz EQC.

Titta igen

Dela film Dela bild

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Aerodynamik

Lägre luftmotstånd för bättre räckvidd.

Aerodynamik

Lägre luftmotstånd för bättre räckvidd.

Videon visar aerodynamiken hos Mercedes-Benz EQC.

Titta igen

Dela film Dela bild

I den aerodynamiskt mest fördelaktiga konfigurationen har EQC ett cW-värde på 0,27*, vilket är ett enastående luftmotstånd för en suv. Du ser det framför allt på den rena, avskalade designen som konsekvent vidareutvecklat designspråket om sinnlig klarhet. Att vi även har lyckats med de aeroakustiska åtgärderna märker du på det tydligt reducerade ljudet från vind och hjul. Men det mest kännbara resultatet av den aerodynamiskt optimerade designen är ändå den förbättrade räckvidden.

I EQC har vi kunnat sänka luftmotståndet tack vare ett stort antal aerodynamiska åtgärder. Till exempel har vi optimerat tätningar, inklädnader och luftstyrningar på frontparti, hjul, underrede, rutor, tak och bakparti.

* cW-värdet på 0,27 uppnås i kombination med tillvalet AMG Line Exteriör; 19-tums AMG lättmetallfälgar (RSW) och sommardäck, fotsteg i aluminiumoptik med gumminoppor och utan släpvagnskoppling.

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Mått

Så bra passar nya EQC in i ditt liv.

Nya EQC visar sin duglighet i vardagen med millimeterprecision. Utforska de generösa utrymmena och lastvolymen som är tillräckligt stor även för längre resor.

Mått

Så bra passar nya EQC in i ditt liv.

Nya EQC visar sin duglighet i vardagen med millimeterprecision. Utforska de generösa utrymmena och lastvolymen som är tillräckligt stor även för längre resor.

Måttritningen visar Mercedes-Benz EQC framifrån.

Måttritningen visar Mercedes-Benz EQC bakifrån.

Måttritningen visar Mercedes-Benz EQC från sidan.

Måttritningen visar Mercedes-Benz EQC ovanifrån.

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO2-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.^[1]

Fyrhjulsdrift

Njut av e-mobilitet i alla väder.

Den variabla fyrhjulsdriften 4MATIC utnyttjar kraften från de starka elmotorerna. Systemet förbättrar aktivt väggrepp och körstabilitet, särskilt vid besvärliga vägförhållanden, och ökar säkerheten vid vått väglag, snö och is. Samtidigt är 4MATIC den tekniska grunden till dynamisk körglädje.

4MATIC fördelar kraften sömlöst mellan framaxeln och bakaxeln – från 0 till 100 procent. Båda elmotorerna kan nämligen aktiveras oberoende av varandra. Om greppet blir dåligt på en axel styrs vridmoment till den andra axeln. Det hela fungerar som hos en konventionell fyrhjulsdriven bil med mittdifferential.

Fyrhjulsdrift

Njut av e-mobilitet i alla väder.

Den variabla fyrhjulsdriften 4MATIC utnyttjar kraften från de starka elmotorerna. Systemet förbättrar aktivt väggrepp och körstabilitet, särskilt vid besvärliga vägförhållanden, och ökar säkerheten vid vått väglag, snö och is. Samtidigt är 4MATIC den tekniska grunden till dynamisk körglädje.

4MATIC fördelar kraften sömlöst mellan framaxeln och bakaxeln – från 0 till 100 procent. Båda elmotorerna kan nämligen aktiveras oberoende av varandra. Om greppet blir dåligt på en axel styrs vridmoment till den andra axeln. Det hela fungerar som hos en konventionell fyrhjulsdriven bil med mittdifferential.

Bilden visar en visualisering av fyrhjulsdriften 4MATIC i Mercedes-Benz EQC.

EQC 400 4MATIC: Strömförbrukning, kWh/100 km (blandad körning): 21,8-25,5; CO₂-utsläpp, g/km (blandad körning): 0.<p>De angivna värdena fastslogs i enlighet med det föreskrivna mätförfarandet. Uppgifterna avser ”WLTP-koldioxidvärden” i den mening som avses i artikel 2 nr 3 genomförandeförordning (EU) 2017/1153. Värdena för bränsleförbrukning har beräknats utifrån dessa värden. Strömförbrukningen har fastställts utifrån förordning 683/2008/EG. Angivna värden avser inte ett enskilt fordon och är inte en del av ett erbjudande, utan tjänar enbart som jämförelse mellan de olika fordonstyperna. Samtliga utsläppsvärden gäller bil i grundversion. Högre utrustningsnivå, svensk standardutrustning, större däckdimension och högre vikt kan ge högre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Fordonsindividuella uppgifter om förbrukning och utsläpp finns på Konsumentverkets webbtjänst www.bilsvar.se Värdena varierar beroende på vald tillvalsutrustning och kan avvika från de slutgiltiga värdena för den beställda och levererade bilen.</p>